农村桥做护栏的目的主要是考虑行人和车辆的安全。农村公路一般路面比较窄,尤其在桥面上会车更要小心。做桥面护栏有效降低了事故发生的风险和减少不必要的人员伤害。我们要树立强烈的安全意识,从我做起,爱护公共设施,保护好自身安全。
某些高速公路没有栏杆,特别是西部荒凉地区,双向道路之间的间距很大,即使冲出了道路,也去不到对面的道路。 如果是繁华地区高速公路,同样是有护栏的。
有些高速公路是盘山路,设立的栏杆太单薄,不顶用,其实有的地方有巨大的隔离墩的,你看到的不是全部!!!没有护栏出了交通事故谁负责,答没有护栏出了交通事故谁负责,要是司机自己把车开到了没有护栏的路边,发生了事故,只有自己承担责任,因为路边的护栏是防止你们发生事故,才安装的护栏,所以你发生了事故只有你自己承担责任,赖不了别人的。
按规格必须有护栏隔离起来,大概就是20米左右
合法。
(一)物业公司没有给底层业主统一安装防护栏的话,可以考虑自己安装,根据就是《住宅室内装饰装修管理办法》。或者要求物业统一安装。
(二)业主在物业管理活动中,享有下列权利:
1、按照物业服务合同的约定,接受物业服务企业提供的服务;
2、提议召开业主大会会议,并就物业管理的有关事项提出建议;
3、提出制定和修改管理规约、业主大会议事规则的建议。
护栏的作用是保护人不摔下高台,护栏要求一般在1.2米左右,护栏是防护为主。
栏杆也有此作用,但是更突出装饰作用,因此护栏在同一场所下必然要高于栏杆。
其实桥梁护栏和桥梁栏杆是同一种产品不同的叫法。
十吨重的大公交,以那么高的速度冲过去,护栏要是能拦住,说明公交车偷工减料了。
之前哪个国家好像轮船把桥墩撞塌的。
这种事情不能怪护栏不合格,因为护栏的作用是挡人而不是挡车。
比如你家的窗户玻璃,你跟老婆吵架扔个杠铃砸到窗户上,说玻璃不结实,那好,咱把窗户都换成防弹的,关键是这钱你愿意出吗?
同样的,护栏也能给你整个防止车撞的,这钱谁出?为了防止极个别的车撞护栏,而额外增加好几倍的护栏造价,谁出这个钱?
汽车从600公斤到3000公斤的都有,还有几十吨的坦克,然而并没有几个人愿意花那么高的成本去买个安全的汽车,毕竟出事故的是少数。
同样的,护栏被撞的也是少数,为了极少数特例而增加全社会的成本,这显然是不理智的!
更何况,从结构的角度,如果车撞护栏而护栏好好的,那么,先不说车会怎样,桥肯定也得重新修一修了
高铁车站的站台之所以不加护栏,也不像地铁车站在站台上设立屏蔽门,一方面高铁列车中途停站的时间大都比较短,很多就那么两三分钟,如果设了护栏,等到列车停稳了再打开缺口也影响时间,真正有安全意识的人都知道不要越过站台安全线,而没有安全意识的人即使有护栏也会翻越护栏,像某些走错了站台直接越过,那是非常危险的,高铁车站和现在新建的普速车站站台都是高站台,列车经过的速度也非常快,所以走错了站台也必须走地下通道或天桥,哪怕是漏乘了车也不要拿自己的命去开玩笑。至于高铁站台为什么不安装屏蔽门,因为高铁线路上的列车型号并不统一,车门的位置也不完全相同,不可能像地铁那样,而且有些车站是既有高速列车又有普速客车共用站台,特别是一些动车和普速车混跑的线路,站台安装屏蔽门就更不现实了。
根据我国民法的规定,施工方在工程建设中,因安全防护措施不到位,导致人员伤亡和重点大财产损失的,应付损害赔偿责任。
山路本来就窄,这样安装之后路更窄了,会车的时候更困难了,一不小心就会刮到车身。对摩托车行驶也有很大的安全隐患。有钱不如把路扩宽半米更实际
首先修路不是旅游景点的任务。而是政府的任务,盘山公路都是开山而建,成本比一般公路都高出许多,所以把公路往里建所需要的造价是十分巨大的。而山上旅游景点带来的利润又很有限,所以在修山路时政府都是尽量省钱的。因此“把公路往里建,在悬崖边留出较大一点的空隙,修两层防护栏,或者木栅栏外围再种些树等等”这是不现实的至于安全。政府是会考虑到的