桥梁上下钢筋搭接必须采用焊接或套管连接(钢筋直径大于28),上下相邻钢筋搭接不得处在同一截面内,必须错开1米以上
一是焊接的搭接长度是否正确(包括主筋、箍筋等,下同)即是否满足单面焊10d,双面焊5d。
二是焊缝是否饱满,有无加渣、流焊、漏焊、咬伤主筋等现象。
三是是否满足同一断面接头不超过50%。
四是尺寸是否正确,即钢筋笼的直径、箍筋的间距等。
五是使用材料是否符合设计,包括主筋的直径、数量、箍筋的直径,钢筋笼的长度。还有对于不同的钢筋,对焊条也有要求,对二级、三级钢要求要5字头的焊条。
1、制作合格的钢筋骨架表面清洁、无污染,按照钢筋型号、尺寸对应相关尺寸的模板进行安装钢筋。
2、扶手及托梁中预埋件若与配筋发生干扰,可适当调整钢筋的位置,确保预埋件位置准确。
3、栏杆立柱浇筑前立柱内主筋需与法兰钢板用手工电弧焊接,焊接牢固。
栏杆伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值,用专用卡具将其固定。
在对槽内混凝土及砂袋清理时,注意保护预留槽内钢筋,以防造成缺少钢筋。
安装时桥梁栏杆伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。
另外在切割时注意对路面的保护,做到不污染、不破坏为止。
预埋锚固筋若不符合设计要求,必须首先处理,满足设计要求后方可安装伸缩缝。
钢筋的绑扎接头应符合下列规定:
1) 受拉区域内,Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做成弯钩,HRB 335、HRB 400牌号钢筋可不做弯钩。
2) 直径不大于12mm的受压I级钢筋的末端,以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端,可不做弯钩,但搭接长度不应小于钢筋直径的35倍。
3) 应在搭接头中心和两端至少三处用铁丝绑扎牢,钢筋不得滑移。
4) 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度,应符合表1-9的规定;受压钢筋绑扎接头的搭接长度,应取受拉钢筋绑扎接头长度的0.7倍。
5) 施工中钢筋受力分不清拉、压的按受拉处理。各受力钢筋之间的绑扎接头应互相错开,其在构件中的位置应符合下列规定: 1) 从任一绑扎接头中心至搭接长度L1的1.3倍区段L范围内,有绑扎接头的受力钢筋截面面积占总面积的百分率满足以下要求:受拉区不得超过25%;受压区不得超过50%。2) 搭接长度的末端距钢筋弯折处,不得小于钢筋直径的10倍,接头不宜位于构件最大弯矩处。 3) 绑扎接头中的钢筋横向净距s不应小于钢筋直径d且不应小于25mm。
按照2011版《桥规》12页规定,是可以的。
实际项目中,二级钢筋大多要求焊接,台帽钢筋构造并不复杂,为什么不采用焊接呢?钢筋量大的话,绑扎会浪费不少材料的。一般情况下,直径超过16的钢筋就用焊接,直径超过25的用机械连接,图纸指明连接方法的除外,我不知道你的钢筋直径是多少,你自己对照了看看;而且现在钢筋价格较高,如果允许的话,焊接省下的钢筋卖废料的钱比付焊费的钱要多,还是焊接的好。
可以采用焊接,绑扎的连接方式
根据规范要求,桥梁设计及施工中的焊接或搭接计算,单面焊接或搭接长度不小于10倍钢筋直径,双面不小于5倍直径。 这里一般不宜参考水利的规范,应该就设计的工程类型选择对应的规范进行计算。 : 《公路桥涵设计规范(合订本)》(JTJ021-2004)人民交通出版社 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-2006) 公路桥梁设计手册 《梁桥》(上、下册) 人民交通出版社。
混凝土防撞栏钢筋焊接焊缝单面焊不少于10d,双面焊不少于5d